Aprobado el Proyecto de Ley de Patrimonio Natural de Castilla y León que busca actividad y no "meras postales"

El Consejo de Gobierno de la Junta de Castilla y León ha aprobado el Proyecto de Ley de Patrimonio Natural, un texto que se adaptará a las normativas europeas y estatal y que sustituirá a la de 1991, y cuyo principal objetivo es hacer compatible la conservación del patrimonio natural y la protección medioambiental con la actividad y el desarrollo económico.

Entre las novedades del proyecto de ley destaca que se regulará por primera vez la preservación del paisaje en cuanto a elemento integrador del patrimonio natural para lo que se establecen los principios básicos de reconocimiento, protección, gestión y ordenación y se exige el análisis específico de las posibles afecciones al mismo y las correspondientes medidas correctoras y protectoras.

'CATÁLOGO DE PAISAJES SOBRESALIENTES'

En concreto, el proyecto contempla como principal novedad la creación del 'Catálogo de Paisajes Sobresalientes' para aquellos lugares no incluidos en la red de espacios naturales protegidos declarados.

Del mismo modo, se refuerzan los instrumentos de información y conocimiento donde destaca la creación del 'Inventario Regional del Patrimonio Natural' que, de forma coordinada con el Inventario Nacional, ofrecerá una información integrada sobre la conservación, amenazas, riesgos y distribución de los espacios naturales.

El consejero ha explicado también que el proyecto integra la conservación del patrimonio natural en las políticas sectoriales de la administración y se refiere, especialmente, a los planeamientos urbanísticos, la ordenación, los planes y programas de desarrollo rural, la planificación hidrológica y la de nuevas infraestructuras.

"De esta forma, se pretende impulsar la protección transversal del patrimonio natural compatibilizando la conservación y el desarrollo de los diferentes planes que tienen incidencia en el territorio", ha indicado.

Así, la Red de Áreas Naturales Protegidas se regula en el título cuarto y estará constituida por tres redes complementarias: la Red Natura 2000 que ocupa el 26,4 por ciento de Castilla y León y que se aprobará en los próximos meses, los espacios que conformar la Red de Espacios Naturales y la Red de Zonas Naturales de Interés Especial.

En este último caso se refiere a los montes catalogados de utilidad pública, zonas húmedas de interés especial, vías pecuarias de interés especial, zonas naturales de esparcimiento, árboles notables, microrreservas de flora y fauna o lugares geológicos o paleontológicos de especial interés.

La ley incorpora otras figuras de protección como los Humedales de Importancia Internacional del Convenio Ramsar o las Reservas de la Biosfera de la UNESCO.

También se regula por primera vez de forma global la protección de la flora y la fauna y sus hábitats complementando la normativa estatal. Este apartado de la ley contempla la creación del Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial que incluye el Catálogo de Especies Amenazadas y el Inventario de Especies de Atención Preferente que, sin estar consideradas en peligro de extinción, requieren medidas adicionales de protección.

Fuente: www.tribunasalamanca.com/

Un «pegamento ecológico» para conservar las vías pecuarias

Se ha probado por primera vez en Pozuelo de Alarcón. Es respetuoso con el medio ambiente, sella y compacta el terreno y evita su reblandecimiento. Es más barato que el asfaltado

 

La Comunidad de Madrid está desarrollando una prueba piloto con polímero transparente, una especie de «pegamento ecológico», para aislar un tramo de vía pecuaria en la localidad de Pozuelo de Alarcón con el objetivo de favorecer su conservación y reducir los gastos asociados a su mantenimiento.

El director general de Evaluación Ambiental madrileño, Mariano González, ha visitado los trabajos de impermeabilización y sellado en la Vereda del Camino de la Carrera, dentro de la Senda de las Merinas, que podría extenderse a otros tramos de la región afectados por un uso intenso. Ese producto, asegura la Consejería de Medio Ambiente en una nota, es respetuoso con el medio natural, sella y compacta el terreno y evita su reblandecimiento.

De esta manera se refuerza la estructura del terreno y se minimiza la aparición de baches o deformaciones del terreno al dotarlo de mayor resistencia a la compresión y reducir su permeabilidad, añade. Los técnicos han destacado el carácter no contaminante del «pegamento» y que su utilización es «más barata» que el asfaltado.

Info completa. www.abc.es

Las vías pecuarias, restos históricos de un mundo que nos hizo como somos

Con sus diferentes medidas, vertebraron la Península Ibérica y facilitaron las comunicaciones. La asociación salmantina Trochas Viejas permanece alerta sobre cualquier tipo de daño que se cause a estos caminos 

En otro tiempo eran las autopistas que facilitaban la comunicación, extendiéndose a lo largo y ancho de toda la Península Ibérica. Poco a poco la llegada de la industrialización las relegó al olvido y los lugares en los que, décadas atrás, se enseñoreaban los rebaños quedaron restringidos a otros usos, no siempre adecuados a lo que fueron y representaron. Las cañadas reales, o los cordeles, o las veredas, que esos son sus nombre en función de la anchura con la que contaran, son un testimonio del pasado no siempre bien entendido por los propietarios de las tierras que atraviesan. Javier González, presidente de la asociación Trochas Viejas, que se dedica a la defensa de estos caminos públicos, explica que existen dos aspectos. 

• Uno, la continuidad de los trazados, que, mal que bien, está en términos generales, garantizada. 
• Otro, la anchura, que «se cumple muy poco». 

La acción del hombre y el poco cuidado que las autoridades han ocasionado que, en muchas ocasiones, estos caminos históricos no mantengan la anchura que deberían. «Por una cañada podían cruzar perfectamente dos rebaños de ovejas sin tocarse», explica González, que también preside la organización Caminos Históricos de Salamanca y que hace unos años escribió un libro sobre las vías pecuarias que partían de la ciudad del Tormes, 17 en total. 

Las más amenazadas de todas al encontrarse en un ambiente urbano, aunque cuentan con el reconocimiento del Plan General de Ordenación Urbana. Son, en concreto, la Cañada Real de la Plata (en dirección Zamora y Cáceres), el cordel de Toro, la colada Calzada Vieja de Valladolid, el cordel de Medina, el cordel de Valladolid por Cantalapiedra, la vereda de Madrid, la vereda de Encinas de Abajo, la vereda de Alba de Tormes, la colada Calzada de Monterrubio, el cordel de Miranda, la vereda de Linares, la vereda de Vecinos, el cordel de los Alambres, la Cañada Real de Extremadura, la vereda de los Mártires y la vereda de Ledesma. 

 

 Algunas de estas vías están ahora mismo ocupadas por calles o por edificaciones. Es el caso de la Cañada Real de la Plata, dirección Zamora, que pasa por el Puente Romano, asciende por el paseo del Rector Esperabé y sigue por el paseo de Canalejas hasta pasar por la calle Valencia y por el paseo de Torres Villarroel hacia la carretera de Zamora. Una vía que, como se puede comprobar, no mantiene el trazado de la calzada romana con la que comparte el nombre. 

 

 En busca de la protección de estos caminos históricos, la asociación Trochas Viejas ha llegado a acudir al Procurador del Común, aunque la respuesta que han recibido se parece a la que les dieron las administraciones en un primer momento: el poco dinero que hay tiene que ir para cosas más urgentes que la protección de estas vías. «En Castilla y León se ha abandonado el tema, al contrario que en comunidades como Extremadura, donde se tiene más respeto por estos caminos». 

 

 Trazados que sirven de rutas para aficionados al senderismo y a la bicicleta, y como transmisores silenciosos de un pasado que sigue vivo, aunque la trashumancia haya desaparecido prácticamente y solo se mantenga, en algunos lugares, como un recurso turístico más. 

 

No obstante, en los últimos tiempos sí que se han dado algunos tímidos pasos por parte de las administraciones públicas para al menos asegurar la permanencia de determinados trozos de las cañadas. Es el caso de los deslindes de la Cañada Real de la Plata aprobados a principios de este año en las localidades de Calzada de Valdunciel y Topas. 

 

En las resoluciones publicadas a tal efecto en el Boletín Oficial de Castilla y León se reconoce que el trazado de la cañada fue cortado abruptamente por la autovía A66, pero se ordena que se subsane esta incidencia «mediante la incorporación a la Cañada del camino de servicio y paralelo a la autovía en un tramo de 381 metros hasta llegar al cruce de la carretera de Valdelosa». Eso sí, en esa zona la anchura de la vía pecuaria que debería ser de 75 metros se reduce a unos testimoniales 14. Algo es algo, porque si se lee con detenimiento la descripción del trazado, se puede observar como la vida de las actuales cañadas es una sucesión de obstáculos, estrechamientos e interrupciones. 

Otro problema con el que se suelen encontrar estas vías pecuarias, quizás más relevante en las de menor tamaño, es el de las fincas privadas. Al ser caminos públicos y estar catalogados como dignos de cuidado y conservación, los propietarios no pueden impedir el paso por ellos, aunque eso suponga que tengan que admitir a personas ajenas en sus campos. «No se dan muchos casos en la provincia, pero alguno sí que nos hemos encontrado», explica Javier González. Son casos que, en su opinión, «claman al cielo», sobre todo cuando los dueños cierran el paso con alambradas. «Tienen que dejar una puerta, que se pueda abrir y permita el paso, porque ese es el fin de las vías pecuarias», concluye el experto. 

Info completa: www.elnortedecastilla.es/

 

La Mancomunidad Alto Águeda mejora y homologa la ruta para la práctica del senderismo GR 187 ‘Cañada Real de Extremadura'

La Cañada Real de Extremadura recorre la vía pecuaria de mismo nombre, desde la localidad de Ciudad Rodrigo hasta el límite entre las provincias de Salamanca y Cáceres, a la altura del Puerto de Perales, pasando por las localidades de Fuenteguinaldo y Peñaparda.

Se trata de una ruta que tuvo mucha importancia en otros tiempos, al ser la que seguían los rebaños de ganado en la trashumancia entre Castila y Extremadura.

Datos básicos del recorrido:

1. Distancia: 51,4 km - Se ha dividido en tres etapas
2. Tiempo estimado: 14 h
3. Punto de salida: Ciudad Rodrigo
4. Ciclabilidad: Sí
5. Dificultad: Media

INFORMACIÓN DE INTERÉS

Esta ruta discurre desde la localidad de Ciudad Rodrigo hasta el límite entre las provincias de Salamanca y Cacéres a la altura del Puerto de Perales.

Con una longitud de 51,4 km discurre por la Cañada Real de Extremadura, vía pecuaria que antiguamente servia para el desplazamiento del ganado trashumante, que en otoño se dirigía hacia el sur, buscando climas más templados y pastos más tempranos en Extremadura, y en primavera se dirigía a Castilla buscando pastos más tardíos, permitiéndonos experimentar las mismas sensaciones que los antiguos pastores trashumantes.

Este sendero de Gran Recorrido se ha dividido en tres etapas:

Una primera etapa de 21,3 km (5-6 h) nos llevará desde la localidad de Ciudad Rodrigo hasta Fuenteguinaldo, siendo en esta etapa el paisaje adehesado de encinas, estando flanqueada la Cañada por fincas dedicadas a la ganadería extensiva, y en algunos casos dedicadas a la cría de toros de lidia.

La segunda etapa tiene una longitud de 21 km (5-6 h) y discurre entre las localidades de Fuenteguinaldo y Peñaparda.

A 7,3 km de Fuenteguinaldo la Cañada se adentra en el Espacio Natural Protegido de El Rebollar, donde el paisaje se vuelve más boscoso, encontrándonos en un bonito bosque de roble rebollo que nos llevará hasta el Puente del Villar donde confluyen el Río Águeda y el Río de Payo. Los últimos 2,5 km antes de llegar a este lugar, este GR coincide con un tramo del PR-SA 28 Ruta de los contrabandistas. En este punto cruzaremos el río y continuaremos hacia la localidad de Peñaparda situada a 7,2 km de este lugar. Cruzaremos la localidad de Peñaparda de Norte a Sur para abandonarla por la carretera CV-36 dirección Villasrubias.

A partir de aquí comienza la tercera y más corta etapa con 9,1 km (2 h 30 min), que nos llevará hasta el límite entre las Comunidades Autónomas de Castilla-León y Extremadura.

Una vez superado el puente sobre el Río Perosín en las inmediaciones de Peñaparda, la Cañada se separa de la carretera adentrándose en un paisaje en el que alternan el roble y los pinares de repoblación, que nos acompañarán hasta el final del sendero en la cima del Puerto de Perales, desde donde tendremos unas bonitas vistas de Extremadura.

Fuente información de la ruta: www.terranostrum.es

Piden la declaración de Patrimonio de la Humanidad para la Vía de la Plata

 Hito conmemorativo de la Vía en el puerto de los Castaños, entre Cáceres y Plasencia.

Antonio Galván Porras, senador y alcalde del municipio extremeño de Calzadilla de los Barros,  defendió una moción para que la Comisión de Cultura del Senado inste al gobierno a apoyar la inclusión  de la Ruta en la lista del Patrimonio Mundial de la Unesco.

 

La consideración de este itinerario, como Patrimonio de la Humanidad afectaría a un territorio de más de casi 125.000 kilómetros cuadrados de las provincias de Asturias, León, Zamora, Salamanca, Cáceres, Badajoz y Sevilla, lo que supone más de una quinta parte del territorio español y el 3,8% de la Unión Europea. En esa área viven más de 13 millones de personas.

 

La Red de Cooperación de Ciudades en la Ruta de la Plata, asociación sin ánimo de lucro que cuenta en la actualidad con 24 municipios miembros, que se dedica a la promoción turística de la Ruta Vía de la Plata, entre los que se encuentra Béjar y desarrolla acciones de promoción conjuntamente con las cuatro Comunidades Autónomas de la ruta. 

 

La Unesco reconoce la importancia de las vías históricas como factor de crecimiento del turismo cultural, y la Ruta Vía de la Plata es un eje natural de comunicación que lleva funcionando como tal más de 2000 años, habiéndose convertido en un importante factor de cultura y civilización.

 

La inclusión en la lista de la UNESCO debe contar con el acuerdo previo de las cuatro Comunidades Autónomas por las que discurre el itinerario que han de declarar la ruta como Bien de Interés Cultural. Posteriormente, el pleno del Patrimonio Histórico tiene que aprobar su inclusión en la lista indicativa española como paso previo a que el Ministerio de Cultura traslade la propuesta al Centro del Patrimonio Mundial.

Fuente: salamanca24horas.com

Aprobación del deslinde de la «Cañada Real de la Plata» a su paso por el término municipal de Valdunciel, provincia de Salamanca.

En el BOCYL del 18 de marzo de 2014 se ha publicado:

ORDEN FYM/157/2014, de 21 de enero, relativa a la aprobación del deslinde de la «Cañada Real de la Plata» a su paso por el término municipal de Valdunciel, provincia de Salamanca.

La descripción del tramo deslindado es la siguiente: 

NOMBRE: Cañada Real de la Plata.
TÉRMINO MUNICIPAL: Valdunciel.  (Salamanca)
 
MARGEN DESLINDADA: Ambas márgenes, excepto en su tránsito caballero con el término municipal de Topas, donde ahora se deslinda el margen de Valdunciel únicamente.

ANCHURA: Legal de 75 metros, variable a lo largo del recorrido.

TRAZADO: La Cañada se comienza a deslindar desde la zona Norte del término municipal, en el punto de su colindancia con el término municipal de Topas. En este primer tramo de poco más de un kilómetro de distancia, la vía pecuaria linda con la urbanización «El Chinarral», parte de la cual intrusa la Cañada con zonas comunes y parcelas de particulares. Pasado este tramo, la vía pecuaria queda cortada en su trazado histórico por la reciente construcción de la Autovía de Zamora (A-66), solventando esta incidencia mediante la incorporación a la Cañada del camino de servicio y paralelo a la Autovía en un tramo de 381 metros hasta llegar al cruce de la carretera de Valdelosa (SA- CV-115). En esta zona la anchura de la vía pecuaria se reduce a 14 metros.

DOCUMENTO COMPLETO BOCYL

Aprobación del deslinde de la «Cañada Real de la Plata» a su paso por el término municipal de Topas, provincia de Salamanca.

En el BOCYL del 12 de febrero de 2014 se ha publicado:

ORDEN FYM/62/2014, de 14 de enero, relativa a la aprobación del deslinde de la «Cañada Real de la Plata» a su paso por el término municipal de Topas, provincia de Salamanca.

La descripción del tramo deslindado es la siguiente: 

NOMBRE: Cañada Real de la Plata.

TÉRMINO MUNICIPAL: Topas. (Salamanca)

MARGEN DESLINDADA: Ambas en la totalidad de su recorrido dentro del término municipal. Se contemplan varios ramales de la Cañada.
ANCHURA: Legal de 75 metros, variable a lo largo del recorrido.

TRAZADO: El tramo deslindado de la Cañada Real de la Plata comienza en el límite de los términos municipales de El Cubo de Tierra del Vino, perteneciente a la provincia de Zamora y Topas, provincia de Salamanca. A partir de este punto, la Cañada avanza con dirección Sur hasta llegar al cruce con la carretera N-630, a la altura de una entrada de un camino nuevo que lleva al puente para cruzar la Autovía A-66, (a unos 500 metros de la estaquilla 1D). Continúa la vía pecuaria hacia el Sur hasta ser cortada por la autovía de reciente construcción. Por otro lado, para asegurar la continuidad de la misma y compensar la superficie perdida, sigue por la vía de servicio de la autovía atravesando el mencionado puente durante un recorrido de aproximadamente 900 metros hasta su encuentro con el trazado original.

Llegando a las casas de la finca Izcala, la Cañada va retomando progresivamente su anchura original de 75 metros, donde la traza se adapta al expediente de modificación de trazado aprobado según Orden FYM/115/2012, de 22 de febrero (publicado en «B.O.C. y L.» n.º 53 de 15 de marzo de 2012). Se abandonan las casas de Izcala con dirección Sur con el trazado original de la Cañada a través de una zona adehesada inicialmente. Sufre un estrechamiento puntual a la altura de la estaquilla 25I, para salvar un transformador eléctrico, retomando su anchura a continuación y la superficie perdida en el estrechamiento, hasta llegar nuevamente a cruzarse con el trazado de la Autovía.
Llegados a este punto, la vía pecuaria prosigue durante una distancia de 1,5 kilómetros por el camino de servicio (que forma parte de la Cañada), hasta el cruce con el Cordel de las Negras donde existe un paso elevado de la Autovía. Por el paso salva la carretera y accede al tramo de unos 2 kilómetros, de anchura variable, persistente del trazado original y sin continuidad (estaquillas 1AD a 6AD). Retomando la Cañada el trazado con continuidad, desde el paso elevado se sigue hasta unos 350 metros al Norte del entronque con el siguiente paso elevado, donde la vía pecuaria se bifurca nuevamente. Por una parte, continúa por el camino auxiliar hasta enlazar con el tramo de Valdunciel y el cruce con la carretera de Valdelosa y, por otra parte, persiste su recorrido original con una anchura de 75 metros entre tierras de labor hasta la línea de término municipal, donde se interna en terrenos de Valdunciel.

Mencionar también la existencia de dos tramos de esta vía pecuaria cuya traza está a caballo entre los términos municipales de Topas y de Valdunciel y que fueron descritos, delimitados y numerados en el deslinde de la Cañada Real de la Plata en Valdunciel.

DOCUMENTO COMPLETO BOCYL

Asociación de la Red de Cooperación de Ciudades en la Ruta de la Plata

Interesante web para conocer la ruta Vía de la Plata.

El objetivo principal de esta asociación es el de dar a conocer los recursos turísticos de las poblaciones que la integran, a la vez que revalorizar los múltiples atractivos que la Ruta Vía de la Plata representa por su variedad y amplitud.

http://www.rutadelaplata.com/es